Primjenjivo

Komprimovani vazduhseparator goriva i vodekoristi se za odvajanje kondenzovane vlage i ulja u komprimovanom vazduhu, tako da se komprimovani vazduh u početku može pročistiti.Pritisak opće upotrebe je 0,1 Mpa-2,5 Mpa.
Princip rada separatora goriva i vode na komprimirani zrak:
Kada komprimirani zrak uđe u separator goriva i vode, smjer i brzina strujanja će se naglo promijeniti, a zatim će se osloniti na inerciju za razdvajanje kapljica ulja i kapljica vode gustoće veće od gustine komprimiranog zraka.Uobičajeni su udarni separator gorivo-voda i prstenasti rotacioni separator gorivo-voda.Nakon što komprimirani zrak uđe u kućište separatora ulja i vode iz ulaza, protok zraka je prvo blokiran pregradom i savija se prema dolje, a zatim se podiže prema gore kako bi proizveo kružnu rotaciju.Na taj način se kapljice vode i kapljice ulja odvajaju od zraka i talože na dnu školjke pod djelovanjem centrifugalne sile i sile inercije.

Drugi sistem za odvajanje goriva i vode koristi unutarnju žičanu mrežu od nerđajućeg čelika za spajanje ambalaže, a školjka je napravljena od čelične zavarene strukture rezervoara.Opšti radni pritisak je 0,1Mpa-2,5Mpa.Princip je korištenje organske kombinacije ciklona i žičane mreže od nehrđajućeg čelika za hvatanje magle i istovremeno usvajanje direktnih presretanja, inercijalnog sudara, Brownove difuzije i kondenzacijskih mehanizama, koji mogu učinkovito ukloniti prašinu, vodu i uljnu maglu u komprimiranom vazduh i uklonite vodu i ulje.Velika količina, pogodna za širok spektar radnih uslova.
Kada komprimirani zrak koji sadrži ulje i vodu uđe u separator goriva i vode, velike kapljice padaju na dno separatora goriva i vode pod djelovanjem gravitacije, a male zamagljene kapljice se hvataju ekranom i kondenziraju u velike kapljice kako bi separator goriva i vode.Donji dio uređaja.Uvučena tečnost se tako odvaja, a izdvojena tečnost teče u donji deo i ispušta se ručnim otvaranjem ventila ili ugradnjom ventila za odvod vazduha u donjem delu koji se ispušta iz tela.
Brod
Ovaj brodski separator goriva i vode može efikasno tretirati kaljužnu vodu koja sadrži različita lož ulja, ostatke ulja ekstremne gustine i emulzione mješavine željeznih oksida, surfaktanata itd. na brodovima.
Auto

Modeli koji koriste Common Rail motore visokog pritiska u skladu sa Nacionalna tri standarda takođe imaju veće zahteve za kvalitet dizela.Budući da brizgaljke za gorivo pod visokim pritiskom moraju precizno kontrolirati tlak ubrizgavanja goriva, vrijeme ubrizgavanja goriva i zapreminu ubrizgavanja goriva, zahtijevaju profinjeniji rad.Ako u dizel gorivu ima vode ili nečistoća koje nisu čisto filtrirane, to će uzrokovati habanje klipa, pa čak i dijelova mlaznice goriva, sve dok se mlaznica za gorivo ne zaglavi.Oštećenje mlaznice goriva će uzrokovati nestabilno ili slabo ubrzanje motora, ili će ispuštati crni dim i druge kvarove, koji će uticati na normalan rad vozila.
Kao prva faza višestepenog sistema filtera, primarni filter goriva ima funkciju filtriranja velikih čestica nečistoća i vlage.
Da bi motor mogao da pije čist i dobar dizel, jedini način da se izvrši "sekundarna prerada" ulja koje ne zadovoljava standard je ugradnja seta separatora ulje-voda.

Kontaktiraj nas